作为一名在低空领域摸爬滚打了六年的专业飞手，最近明显感觉到身边的行业氛围越来越热。以前跟人说自己是“飞手”，不少人还以为是玩航拍的小众爱好者；现在不一样了，中央经济工作会议直接把低空经济列为战略性新兴行业，各地的项目一个个落地，咱们这行彻底从“小众赛道”变成了“国家重点扶持的蓝海产业”。

　　可能很多朋友没概念，低空经济不是光“飞着玩”，而是把1000米以下的低空当成新的经济活动空间，大到载人飞行汽车、物流运输无人机，小到农业植保机、电力巡检机，都属于这个范畴。现在行业里最直观的感受就是“缺人”，官方说咱们国家低空经济相关岗位的人才缺口高达100万，这可不是虚数，是我们一线飞手每天都能感受到的现实。

　　就拿我身边的情况来说，去年我所在的团队承接了多地的电力巡检和农业植保项目，旺季的时候根本忙不过来。我们老板到处招人，持证的熟练飞手开价月薪1.5万起，还包住宿和交通补贴，即便这样，合适的人还是一工难求。不止我们团队，深圳、合肥这些低空经济发展快的城市，物流配送飞手、应急救援飞手缺口都特别大，有些企业为了招到资深飞手，甚至开出了年薪20万的待遇。

　　为啥会缺这么多人？核心还是行业发展太快，人才培养没跟上。以前做飞手，大多是靠“师傅带徒弟”的模式，没有系统的培训体系。而且早期低空经济没成规模，愿意入行的人少。现在不一样了，低空经济被列为战略性新兴行业，应用场景从原来的航拍、植保，拓展到了医疗运输、城市巡检、跨境物流等五十多个领域，对人才的需求自然呈井喷式增长。更关键的是，现在商业飞行必须持民航局认证的执照，过去“无证乱飞”的情况被严格管控，而全国持证的飞手目前只有22万，跟200多万的需求比起来，缺口率高达65%。

　　值得高兴的是，国家已经注意到这个问题，开始从源头布局人才培养了。教育部最近就指导北京航空航天大学等6所高校增设了低空技术工程专业，这对我们行业来说绝对是重大利好。可能有人会问，这个专业学啥？是不是就是学怎么开无人机？其实不然，作为专业飞手我很清楚，低空经济需要的不是只会操控的“操作员”，而是懂技术、懂场景、懂政策的复合型人才。

　　像北航这类高校开设的低空技术工程专业，课程涵盖了无人机飞控系统、低空通信技术、空域管理政策等多个方面，既要学理论知识，还要进行大量的实践训练。这意味着未来的毕业生，不仅会开无人机，还能搞无人机系统设计、故障维修、航线规划，甚至能为企业制定低空作业解决方案。这种复合型人才正是现在行业最缺的，以前我们团队遇到无人机复杂故障，还得请厂家的技术人员过来，以后有了这些专业毕业生，很多问题在团队内部就能解决。

　　对我们这些老飞手来说，高校增设相关专业也是好事。一方面，新鲜血液的注入能缓解行业缺人的压力，让我们不用再旺季连轴转；另一方面，专业人才带来的新技术、新理念，也能带动我们这些老飞手提升技能。现在我身边不少同行都在主动学习，有的在考更高级别的超视距飞行执照，有的在学习无人机编程、三维建模等技能，就是为了跟上行业发展的节奏。

　　可能还有朋友想知道，现在入行还来得及吗？答案是肯定的。对普通人来说，成为飞手的门槛并不高，只要年满18岁，通过短期培训考取视距内驾驶员执照，20天左右就能结业，而且很多地方政府还有培训补贴，深圳、成都这些城市对考取超视距执照的人，补贴最高能到8000元，相当于花很少的钱就能学技能。入行后可以从基础的农业植保、基础航拍做起，积累飞行时长和实战经验，之后再转向电力巡检、物流配送等高薪领域。

　　从飞手的视角来看，低空经济的发展不是一句口号，而是实实在在的产业升级和就业机遇。100万的人才缺口，对普通人来说是难得的发展机会，对行业来说是亟待填补的短板，而高校增设低空技术工程专业，正是国家为补齐这个短板迈出的关键一步。未来随着人才培养体系的完善，越来越多的专业人才进入行业，低空经济的发展会更规范、更快速。

　　作为一名老飞手，我很庆幸自己赶上了这个好时代。以前觉得飞无人机只是一份谋生的手艺，现在真切地感受到自己在参与一个新兴产业的发展，在为国家的低空经济建设出一份力。相信用不了几年，随着人才缺口的逐步填补，低空经济会融入我们生活的方方面面，到时候无人机送快递、送药品会像外卖一样普遍，而我们这些飞手，也会成为这个新兴产业里不可或缺的中坚力量。